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2019 VOLKSWAGEN ID. BUGGY: Un concept retro y eléctrico

2019 VOLKSWAGEN ID. BUGGYDurante la década de 1960, Bruce Meyers, un empresario californiano, decidió modificar un Volkswagen Beetle retirando todo el chasis y reemplazándolo por una estructura abierta de fibra de vidrio, cuyo objetivo era que se pudiera mover tanto por las calles de una ciudad como por las dunas de un desierto o la playa. Así nacía el Meyers Manx, mejor conocido como buggy, el cual se volvió un coche creado por los usuarios, quienes contaban con la facilidad de cambiar su diseño y personalizarlo a su antojo. Hoy Volkswagen trae de vuelta este pedazo de historia pero adaptada al futuro: el I.D. Buggy. Ahora en el arranque del Salón de Ginebra 2019, Volkswagen nos está presentando al nuevo miembro de su familia I.D., la que será la responsable de dar nueva vida al fabricante cuando en un futuro se centren exclusivamente en coches eléctricos. El I.D. Buggy apareció como una idea durante el pasado mes de enero, y VW nos anticipaba que ahora en el Salón de Ginebra sabríamos más. Y así ha sido, el fabricante nos está presentando el prototipo del legendario Buggy ahora con elementos futuristas, donde se destaca el uso de su nueva plataforma eléctrica, que poco a poco está dando vida a nuevos coches. En el caso del I.D. Buggy, VW nos plantea un coche eléctrico biplaza sin techo ni puertas, el cual contaría con una batería de ion-litio de 62 kWh para una autonomía de hasta 250 kilometros bajo el ciclo de homologación WLTP. Tendríamos un motor eléctrico de 201 CV, una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y una velocidad máxima de 160 km/h, que estaría controlada electrónicamente. Lo interesante de este nuevo Buggy eléctrico es que sería el primero en estrenar la plataforma MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) o ‘matriz de conducción eléctrico modular’, que permitiría configurar el coche al sumar elementos que ampliarían sus capacidades. Por ejemplo, se podría añadir una nueva fila de asientos para aumentar su capacidad a cuatro pasajeros, se podría añadir un segundo motor, tracción en las cuatro ruedas o una batería de mayor capacidad. De hecho, VW está promocionando que gracias a su plataforma MEB sería posible desmontar toda la parte superior para crear algo completamente nuevo, dejando así que los usuarios puedan usar su imaginación, tal y como ocurrió con el Meyers Manx original. Lo que es un hecho es que poco a poco Volkswagen está haciendo crecer a su familia eléctrica, de la cual ya conocemos al I.D. NEO, muy similar al Golf, el I.D. BUZZ, que es la modernización del mítico microbús, así como el I.D. CROZZ, en formato SUV, y el I.D. Vizzion, el sedan de la familia. Cabe aclarar que este I.D. Buggy es apenas un prototipo y hasta el momento no hay fecha para que conozcamos la versión que entraría a producción.

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VOLKSWAGEN I.D. BUZZ CARGO CONCEPT: Diseño retrofuturista en cada detalle

VOLKSWAGENComo sabéis, Volkswagen ya está comenzando a experimentar con versiones diferentes de sus próximos modelos eléctricos, y la primera variante que presentaron fue la del I.D. Buzz que también tendrá versión Cargo. Presentado hace unos meses en Europa, el I.D. Buzz Cargo Concept nos muestra las diferencias que tendrá esta versión, recordándonos todavía más a la mítica Combi en la que basa su diseño retrofuturista. Para su presentación se le agregaron gráficas a la carrocería para imaginarlo como un vehículo de soporte para el I.D. R de carreras que impuso un nuevo récord en Pikes Peak. Utiliza la plataforma MEB y podrá lograr rango de entre 320 a 545 km con una sola carga según el ciclo WLTP. Esta enorme discrepancia se debe a que la marca está pensando en dos paquetes de baterías diferentes para este vehículo. La versión base contará con un paquete de 48 kWh y está penado para su uso en ciudad, mientras que para los que busquen más autonomía habrá una versión con baterías de 111 kWh. Sin importar el tamaño de las baterías, el motor será el mismo montado en el eje trasero con 201 caballos de fuerza. Si más adelante se muestra suficiente interés por una versión de tracción integral lo único que tendrán que hacer es poner otro motor en el eje delantero. Por el momento su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 160 km/h. A la batería de 111 kWh le tomará media hora recuperar el 80% de su capacidad con un cargador rápido DC de 150 kW. Según la marca esta batería también será compatible con recarga inductiva. La batería en el suelo y un voladizo trasero 106 mm mayor al de su contraparte de pasajeros le permite tener una capacidad de carga muy respetable en la que puede cargar hasta 800 kilos. Mide 5,058 mm de largo, 1,976 mm de ancho y 1,963 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.300 mm. Al ser la versión Cargo no cuenta con ventanas en la parte trasera y el asiento delantero es una banca para tres personas. En realidad son dos asientos pegados. Si bien está programado para salir a la venta en Europa en el 2020, han comenzado a circular rumores que apuntan hacia un estreno mucho antes de lo esperado. Es probable que esta versión Cargo sea la primera que veamos, dejando a la versión de pasajeros para la fecha de lanzamiento original que tenían programada.

ESCARABAJO DE VOLKSWAGEN: Un icono del automovilismo que cumple 75 años

Escarabajo Volkwagen Venga ya, ¿como nos íbamos a olvidar de su aniversario? El histórico Escarabajo de Volkswagen cumple 75 años, demostrando con creces porqué es uno de los hitos más importantes de la historia automotriz contemporánea. La historia del mítico Escarabajo esta íntimamente ligada al III Reich Alemán. En efecto, cuando Adolf Hitler llega al poder en 1933, decide poner en marcha un plan de fomento de la industria del automóvil, con el objetivo de relanzar sus fábricas y hacerlas más competitivas frente a las inglesas y las francesas. De este modo se lanza un concurso a los empresarios para la concesión de la fabricación del denominado ‘coche del pueblo’ (Volks Wagen).Ferdinard Porsche es finalmente el encargado de llevar a cabo el proyecto cuyo fin era construir un vehículo sencillo y barato que pudiese estar al alcance de la mayoría de los alemanes sin que sus economías se resintiesen. Su sede se estableció cerca de la localidad de Fallersleben y en la primavera de 1938 comenzó a ponerse en marcha. Sin embargo al poco tiempo de su presentación, estallo la Segunda Guerra Mundial, y el Volkswagen pasó a producir distintas versiones militares: Kubelwagen, Schwimmwagen o Kommandeurwagen, utilizadas todas por el ejército nazi durante el conflicto. Al finalizar la guerra, en 1945, la fábrica de VW, situada en Wolfsburgo, ciudad que se creó para ser sede de la marca, reanudó sus actividades bajo la administración del ejército británico. Cuatro años más tarde, en 1949, pasó nuevamente a manos alemanas, la fabricación en serie se dinamizó y comenzaron las exportaciones a diferentes países popularizándose en todo el mundo. En 1950 el Volkswagen introduce como novedades el techo plegable y el freno hidráulico. Un año más tarde el vehículo ya se exporta a 29 países, alcanzando en octubre de ese año las 250.000 unidades construidas. En 1953 llega a Brasil con la inauguración en Sao Paulo de la primera planta de producción del escarabajo. En enero de 1954 se presenta el motor de 30 caballos que permite una velocidad máxima de 110 km/h. De este modo la década de los años 50 supone el punto de consolidación de este modelo, alcanzando un ritmo de fabricación de hasta mil ejemplares diarios, y su popularidad llega también con fuerza a Estados Unidos. En 1955 la industria alemana celebra la fabricación del primer millón de modelos escarabajo y en menos de 10 años se alcanza los cinco millones de coches. En 1962 el techo plegable de tela se reemplaza por un techo solar deslizante de acero.Cinco años más tarde la cifra de producción ya alcanza los 10 millones de vehículos Ese mismo año aparece el “Economy Beetle” VW 1200 con motor de 34 caballos. La seguridad de los vehículos se incrementa con la incorporación de la columna de dirección deformable y cinturones de tres puntos.1972 es una fecha significativa ya que se rompe el récord que ostentaba el Ford T, cuando se fabrica el VW número 15.007.034. En agosto se inicia la producción del “Panorama Beetle” VW 1303 con motores de 44 y 50 caballos, que reemplaza al VW 1302. También se presenta el VW 1300 S con motor de 1.6 litros. Desde que el modelo escarabajo comenzó a dar sus primeros pasos durante el III Reich, se fabricaron unos 21.500.000 unidades de este modelo. El año 2003 VW dejó de producir el Escarabajo y nos dejó sus versiones posteriores como el New Beetle y Beetle, modelos que han mantenido viva su leyenda en todo el mundo.

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