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BMW R NINE T RACER: Lo clásico está de vuelta

BMW R NINE T RACERPara muchos amantes de las motocicletas, muchas veces menos es más. Y por eso optan por el “motociclismo puro”, como el que ofrece la BMW R NineT Racer. Como no podía ser de otra manera, la BMW Motorrad respondió a esta tendencia con la presentación de la R nineT en el 2013: un modelo con un gran éxito y popularidad desde entonces. Esto dio un buen motivo al equipo BMW Motorrad para seguir con la R nineT Scrambler lanzada en el 2016, otro ejemplar fascinante de diseño clásico que está teniendo, una vez más, una respuesta entusiasta. Con la motivación proporcionada por esta respuesta positiva, BMW Motorrad presenta en el 2017 la R nineT Racer, una roadster minimalista con semicarenado. Un concepto que fue muy popular en las décadas de 1960 y 1970, y que continúa inspirando nostalgia entre muchos entusiastas de las motocicletas en la actualidad. El nuevo modelo de la gama BMW Heritage incorpora el potente motor bóxer refrigerado por aire/aceite con una cilindrada de 1.170 cc y una potencia de 110 CV en combinación con un cambio de 6 velocidades. El diseño del sistema de escape en acero inoxidable con escape trasero situado a la izquierda refleja el estilo clásico. En cuanto a la suspensión, la R nineT Racer hace uso del chasis modular de tubo de acero que ya conocemos de la R nineT Scrambler, y que está formado por el módulo principal delantero con tres componentes, el módulo principal trasero y el módulo desmontable del acompañante. Este último ofrece flexibilidad para modificar el aspecto y el carácter en función de las preferencias del cliente, por ejemplo, añadiendo diferentes asientos de la gama de Accesorios Originales BMW. Del control de la rueda delantera se encarga una horquilla telescópica convencional, en tanto que en la parte trasera se utiliza el BMW Paralever en combinación con un amortiguador central. Llantas de fundición de aleación ligera de cinco radios con las medidas 3,5 x 17” trasera y 5,5 x 17” delantera, con neumáticos 120/70 ZR 17 y 180/55 ZR 17 respectivamente. Las pinzas de freno de 4 pistones en la parte delantera con discos de freno flotantes con un diámetro de 320 milímetros y ABS garantizan unas frenadas seguras. Para evitar que la rueda trasera derrape en carreteras resbaladizas, existe el sistema ASC (Control de tracción) opcional. Las ruedas de radios son una opción que enfatiza aún más la imagen clásica. Una imagen que solo está disponible en blanco, combinado con los colores típicos de BMW Motorsport. En definitiva, un modelo vintage que hará de las delicias del personal y que puede ser tuyo por sólo 14.170 euros.

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BMW 303: Un clásico en todo el sentido de la palabra

BMW 303En marzo de este año, la BMW cumplió 100 años de historia, donde la innovación y las nuevas tecnologías se han unido para crear automóviles de calidad orientados hacia el futuro. Pero como en toda historia, hubo un comienzo. BMW inició su andadura realizando motores de aviación y posteriormente pasó a crear motocicletas, aunque la expansión llegó pronto con la producción de automóviles. En 1928, BMW adquirió la fábrica de vehículos de Eisenach y es ahí cuando empezó a producir vehículos. La guerra obligó a la empresa a no perder el tiempo y a tener que crecer rápidamente. De este modo, pronto nació el primer coche BMW, un Austin Seven fabricado bajo licencia que llevaba el nombre de Dixi 3/15 PS. Se continúo desarrollando hasta 1929 que cambió su nombre por 3/15 PS DA 2. Fue un coche pequeño y atractivo que ayudó a BMW a salir adelante en los difíciles años de la Depresión. Cuando pasaron 4 años y con suficiente experiencia en la fabricación de vehículos, la empresa decidió lanzar al mercado su coche propio. Fue el BMW 3/20 PS, un vehículo innovador que tenía bastidor central en forma de caja y suspensión individual en las cuatro ruedas. Fue revolucionario para su época ya que su comportamiento era propio de coches más grandes y lujosos. Este automóvil contaba con un nuevo propulsor de 20 CV y era más silencioso que el modelo anterior. Pronto llegó el BMW 303, quizá no sea el más vistoso pero su importancia no fue menor. En 1933 se puso a la venta este coche y fue el primer modelo de la marca en incorporar la característica parrilla formada por los dos riñones. Desde entonces y hasta ahora, todos los BMW han incorporado esta parrilla que a día de hoy es, junto con los ‘angel eyes’, lo más característico del coche. Este coche se produjo, en primera instancia, en Sindelfingen por Daimler-Benz y más tarde en Berlín por Ambi Budd, quien introdujo la carrocería cabrio de este sedán de cuatro plazas que no llegaba a los cuatro metros de largo. Este BMW también fue el primero en equipar un motor de 6 cilindros en línea, otro elemento característico de la marca. Era un motor de 1.182 cc que entrega una potencia de 30 cV y un par motor de 68 Nm. La velocidad máxima era de aproximadamente 100 km / h (62 mph), y la producción total del 303 fue de 2.300 unidades, de las cuales se fabricaron dos salones y descapotables. La era de la BMW 303 sólo duró dos años, ya que al año siguiente, el modelo fue reemplazado por el BMW 315. Las pocas unidades del 303 que se conservan en la actualidad – como podéis imaginar – se atesoran en museos y colecciones privadas. Recuerdos de BMW inolvidables y el inicio de una larga historia que esperamos seguir recorriendo juntos durante otros cien años.

BMW 328 HOMMAGE CONCEPT: Resucita uno de los mitos del automóvil

BMW 328 HOMMAGE CONCEPTNadie duda de que el BMW 328 es uno de los coches más bonitos que se han creado nunca. De hecho, hace no más de una década fue inscrito entre los 25 automóviles más importantes del Siglo XX. En 1930, este diseño de Fritz Fiedler supuso una auténtica revolución en cuanto a aerodinámica, reducción de pesos y puesta a punto de las suspensiones. Tanto, que no supuso ningún esfuerzo conseguir la victoria en la categoría de dos litros de la Mille Miglia de 1938. Dos años después, BMW se hizo con el récord de velocidad media de esta competición después de que el 328 Touring Coupé registrara 166,7 km/h. Con el 328 Hommage Concept BMW quiere hacer un ‘revival’ digno de todos estos logros interpretando cada una de las características que hacían especial a este modelo. Lo primero que han querido conseguir es un peso especialmente bajo (apenas 780 kilos) y por ello han utilizado casi de manera completa el plástico reforzado con fibra de carbono, un material mucho más moderno y completamente seguro ante los impactos. Aunque pueda parecerlo, esta tecnología no es sólo cosa de los prototipos; también se usa actualmente en modelos de producción como en el BMW M3 o M6 por su ligereza y rigidez. Otro aspecto claramente heredado es el del parabrisas, una seña de identidad del 328 que, con un diseño asimétrico recuerda al de los primeros coches de competición y asigna un espacio de visión individual para el piloto y el copiloto. Tanto el diseño de los faros, de la parrilla estrecha y muy alargada, así como de las llantas, también están claramente inspirados en el modelo original. Aparte de las inscripciones con el número ’75’, el interior del 328 Hommage Concept está repleto de reminiscencias con respecto a su antepasado, desde los cinturones de seguridad de cuatro puntos hasta los asientos ergonómicos forrados de cuero. La instrumentación sigue siendo igual de sencilla que entonces, y sólo aporta datos relativos a la temperatura y presión aceite así como a la temperatura del agua. Al lado del cuentavueltas, lo único que se ha añadido es un indicador de marcha y el control de la iluminación. Eso sí, la adaptación a los nuevos tiempos ha llevado a que el Hommage Concept cuente ahora con dos huecos especialmente diseñados para dejar iPhones, los cuales serán capaces a través de una aplicación especial de controlar el tiempo por vuelta en los circuitos y ofrecer un servicio de navegación GPS. Bajo el capó del BMW 328 Hommage Concept se esconde un motor 3.0, de seis cilindros alineados, aunque de potencia desconocida hasta el momento. El 328 original contaba con la misma arquitectura, aunque con dos litros de cilindrada, y desarrollaba 80 cv a 5.000 rpm. ¿A que no quisieras tenerlo?

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